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正確的搭配是時尚的基礎

 

　　如果穿衣服方面會搭配的時候，那麼這些女孩子們都是可以變得更加有氣質更加性感更加漂亮的，其實也就是說明這樣的一個衣服搭配情況的話，那就是能夠讓自己變得更加的適應這個時代，或者說能夠去變得更加時尚了。那麼說白了這樣的一種時尚本身來說的話，也就是這些個女孩子們能夠把衣服搭配得好了之後，能夠去真正變得更加時尚的一種表達方式，也就是說明正確的衣服搭配方式才是真正時尚的基礎。做到這一點的時候，每一個人都會變得更加輕鬆，也是能夠去真正做到之後的話也會變得更加期待更好的發展機會。

 

　　只要找到了這種做法之後，也會變得更加容易能夠去接受這些改變，就是可以看的出來這些事情的重要性，或者是說能夠去真正了解到這些需求的時候就行了。按照現在時尚表達方面，能夠去真正做到這些選擇的時候，也就是可以嘗試一下這種說法的。只要能夠去搞定了之後的話，一切都會變得更加完美的，也就是可以考慮到其中的狀態了，按照現如今這些做法上面能夠去堅持了之後也會變得更加容易能夠去接受，其實也就是說明對於現如今這樣的一種搭配方式上面來說的話呢，就是與時尚有一定的關聯的。

 

　　只要找到了這種方法之後，或者是說能夠延續下去的時候的話，也就是可以考慮到更好的追求就行，或者是說能夠去真正了解到，時尚搭配方式對於每一個人而言都是比較重要的。只要是這些女孩子們在穿衣服方面能夠去變得更加輕鬆自在，能夠去表達出來自己的氣質和美感的時候的話，也就是說明這樣的時尚對於自己來說的話已經是期待很久了的。而且對於這些問題能夠去真正做到了之後的話，也會變得更加容易能夠去接受這些改變的方式的時候就對了，也就是可以看得出來這件事情的好處就在於這些人們的堅持。

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　　印度尼西亞獅子航空公司空難調查工作組7日說，失事客機墜海的前一天因為出現故障而更換一隻“迎角傳感器”，可能“加重”這架波音737Max型客機的其他問題。美國波音公司、聯邦航空局要求操作同型號客機的機組人員注意並按指示處置潛在傳感器故障。

　　是否“致命”待分析

　　空難調查組說，客機失事前一天調換一隻迎角傳感器。這一裝置又稱攻角傳感器，作用是測量並傳輸氣流與機翼弦線之間形成的“迎角”這一重要飛行參數，提示飛機升力，避免失速風險。

　　主持墜機調查的印尼國家交通安全委員會主席蘇爾揚托·賈約諾7日說，客機10月29日失事那次飛行以及先前三次飛行都出現“空速表讀數不可靠”現象，問題源於迎角傳感器失靈。調查組正試圖確認，飛機最終墜毀、導致189人罹難，是否與傳感器故障相關。

　　按照賈約諾的說法，機組人員頭兩次飛行中報告空速表讀數有誤，獅航沒有發現緣由，直至客機10月28日從印尼巴厘島飛往首都雅加達以前，才讓技師更換一隻迎角傳感器。那次飛行中，“機長和第一副駕駛的儀錶显示數據不一致”，飛機起飛後幾分鐘急速俯衝，飛行員一度尋求返航，但最終穩定飛行速度和高度，按照既定航線、但低於正常飛行的高度，安全飛抵雅加達。

　　調查組將在波音公司總部所在地美國西北部城市西雅圖，借用波音的模擬機，試圖“重構”客機失事過程的飛行軌跡。那隻在巴厘島換下的迎角傳感器將交由位於芝加哥的製造商分析。

　　賈約諾說：“關鍵在於，更換迎角傳感器后，問題沒有解決，反而可能惡化。這是不是(導致墜機的)致命問題?國家交通安全委員會想探個究竟。”

　　“所有警示”應重視

　　一些航空安全專家說，迎角傳感器是飛行控制的關鍵部件;飛機通常設有應對傳感器故障的備用控制系統，飛行員理應接受過“傳感器故障時如何安全操縱飛機”的培訓。

　　航空安全網站基金會主管托德·科蒂斯說，設備出現故障時，系統會以語音或可見形式發出警報，提醒飛行員潛在危險。“他們本來應該徹底清查駕駛艙內出現的問題，重視所有曾經顯現的警示。這才是明智做法。”

　　美國安全操作系統諮詢公司首席執行官約翰·考克斯說，調查可能會着重於“只有一隻傳感器故障的情況下何以導致飛行控制失誤”，“我們不清楚機組人員掌握或遺漏什麼信息。我們最終會知道”。

　　路透社援引一名知情人士的話報道，波音737Max飛機應該裝有3隻迎角傳感器。

　　Max系列是波音737這一全球最暢銷機型家族的最新一代產品，相比舊機型，燃油效率大幅提升。

　　首架737Max飛機大約一年前下線。波音公司迄今向全球客戶交付219架Max飛機，還有超過4500架未交付。失事的印尼獅航JT610航班所用波音737Max8飛機今年8月中旬投入運營，是第一架失事Max系列飛機。

　　“亡羊補牢”發警告

　　美國聯邦航空局7日聲明，已向航空運營商發布“緊急適航指示”，警告波音737Max系列飛機存在“迎角數據輸入潛在錯誤”，涉及全球246架飛機，其中45架在美國，分屬西南航空公司、美國航空公司和聯合航空公司。

　　聲明說，由於“數據輸入錯誤”，“水平穩定器可能重複指引飛機機頭向下傾斜，導致飛機難以控制”。

　　這一緊急適航指示立即生效，運營商有3天時間修訂飛行操作手冊，指導機組人員“遭遇某些情況時”如何修正水平穩定器。

　　聲明說，聯邦航空局會繼續與波音公司密切合作，參与印尼獅航墜機事件調查。

　　波音公司7日說，前一天向全球範圍內波音737Max8和Max9型飛機的運營商發出安全通告，提示迎角傳感器“可能提供不準確數據”，要求機組人員遵循現有操作手冊指示程序應對“迎角數據錯誤”。

　　根據獅航空難調查組的說法，波音公司將更新操作指示。更新版“草案”已交印尼調查組審閱，將根據印尼方面意見修改后發布。調查組成員努爾卡約·烏托莫說：“我們要求對方就一些內容作出解釋，刪除另一些內容。”

　　印尼方面8日繼續搜尋失事客機殘骸和遇難者遺體，計劃持續至11日。搜尋隊已打撈一個“黑匣子”、即飛行數據記錄儀，沒有找到另一個“黑匣子”、即駕駛艙語音記錄儀。據新華社

　　■新聞鏈接

　　獅航客機

　　撞上燈柱

　　印度尼西亞獅子航空公司一架客機7日深夜在印尼南部一座機場滑行時撞上燈柱，削掉左側機翼翼尖，所幸沒有人員傷亡。

　　獅航發言人達南·曼達拉·普里漢托羅8日說，這家廉價航空運營商旗下一架波音737-900ER型客機當晚準備從蘇門答臘島明古魯機場飛往首都雅加達，起飛前滑行過程中撞上機場一根燈柱。所有乘客安然無恙，已轉移至另一架客機。

　　安全監管機構要求獅航停飛這架客機並作調查。負責引導客機的地勤人員接受詢問。

　　這起事故令獅航再添飛行安全不良記錄，距獅航客機墜海悲劇僅10日。

　　獅航一架波音737Max8型客機10月29日早晨從雅加達起飛后不久墜入爪哇海，189名乘客和機組人員全部遇難。

　　截至8日，印尼方面仍在搜尋和打撈飛機殘骸和遇難者遺體。初步調查显示，失事客機最後四次飛行出現異常跡象，可能源於迎角傳感器故障。

　　獅航自1999年在雅加達創建以來擴張迅猛，成為印尼最大私營民航企業。

　　獅航近20年來發生多次安全事故，導致6架客機完全損毀。上一次致命空難發生在2004年，25人喪生。美國和歐洲聯盟2006年和2007年分別把獅航列入“禁飛”清單，兩年前解禁。

　　據新華社

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　　據《菲律賓商報》報道，菲律賓總統杜特爾特告訴巴拉灣省官員要照顧好巴拉灣島以及保護它免被過度開發，同時，他警告巴拉灣可能會遭遇像長灘島一樣的命運。

　　總統於周六(當地時間10日)在公主港市發表演講時說：“你們這個地方，你們要進行清理。你們別讓它超出負荷。你們要守護着。”

　　這是杜特爾特在長灘島重新開放的兩周后發表的聲明。

　　巴拉灣省擁有愛妮島、科隆以及其它著名的旅遊景點。

　　他補充：“保護你們的珍寶，這是一個真的很美麗的地方。”

　　杜特爾特說，如果沒有控制大量遊客的湧入，巴拉灣省可能會像長灘島一樣。

　　總統促請官員停止海灘附近酒店的經營。他說：“別讓酒店在地役權區範圍經營。你們去把他們趕走，告訴他們在遠一點的地方經營。”

　　據杜特爾特說，酒店的管理層也應該幫助保護巴拉灣。他說，他已向各大酒店發出了通知，並警告他們不要用他們的污水污染大海。

　　杜特爾特總統補充：“海邊的各大酒店，別直接排放你們的污水。如果你們想建一座酒店，必須要有污水處理設施。”

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　　在非洲的幾內亞灣，有一座風光旖旎的小島——比奧科島。赤道幾內亞(以下簡稱“赤幾”)的首都馬拉博就坐落於比奧科島的北部。赤幾是非洲唯一說西班牙語的國家。比奧科島面積僅2000平方公里，但風景可不少。當地人說，比奧科島有“一座火山、兩片沙灘”。

　　火山“唾手可得”

　　馬拉博市區人口不到15萬人，乾淨整齊。市中心有不少殖民時代風格的建築。從市中心就可以看到旁邊一座高聳入雲的火山。這座高山最高處便是海拔 3012米的巴希萊峰。山上有一座休眠火山。主峰距離城區和機場的直線距離約15公里。從零海拔一直攀升到3012米的高度，這一落差美讓依山傍海的馬拉博市顯得格外有魅力。遊客可以開車上山，從遠處觀賞休眠中的火山口。最近一次火山爆發是1923年。不過，普通遊客想攀登巴希萊峰卻很難，需要向當地旅遊部門申請許可，方能進入。據傳，由於比奧科島位於幾內亞灣中心位置，美軍在當地設有雷達站，因此遊客難以進入。

　　馬拉博的另一個奇景在於，一邊是巴希萊峰，另一邊則是32公里之外、隔海相望的非洲大陸，天氣晴朗的時候，人們可以裸眼看到對岸4070米高的喀麥隆火山。記者在赤幾期間就看到了海對岸的喀麥隆火山，像是飄浮在空中似的，頗有“海上仙山”的感覺。

　　為什麼兩座火山隔得如此之近?如果打開地形圖，仔細觀察，非洲大陸上的喀麥隆火山與比奧科島以及再往南的聖多美和普林西比連成了一條線，由大陸向大西洋方向延伸。其實這幾個島與喀麥隆火山都處於喀麥隆山脈之上。地理學家研究認為，1萬年前，比奧科島其實是大陸的一個半島，冰河世紀結束后，海水淹沒了半島，只留下了幾座海洋上的島嶼。

　　在比奧科島除了可以欣賞熱帶雨林風光、火山，這裏還有黑色的沙灘。大概因為火山熔岩的關係，沙灘的顏色主要是黑色。在該島的西部，還有一片白沙灘，同一島上有一黑一白兩種顏色的沙灘非常罕見。

　　富裕的非洲小國

　　1996年，該國發現了豐富的石油資源，從世界上最不發達的國家，一躍成為富裕的產油國。2008年，國際油價高的時候人均GDP超過2萬美元。國際貨幣基金組織數據显示，2017年赤幾人均GDP約1.27萬美元。在非洲，赤幾是名副其實的富裕國家。

　　走出馬拉博的聖塔伊莎貝拉機場，就能感受到赤幾經濟的快速發展。從機場到城區一路是雙向六車道的高速公路，平坦筆直。路兩旁一片片多層住宅樓，樣式風格與國內城市很相似。當地朋友說，這些住宅樓很多都是由中國公司承建的。在赤幾的中國人最多的時候超過1萬人。當地朋友告訴記者，這些年，中國企業在赤幾興修了許多工程項目，修建了燃氣電廠、污水處理廠、住宅樓、城市公園、大學城、會議中心、港口等，極大地改變了當地的面貌。僅在10年前，馬拉博市內還經常能看到污水橫流，現在變得如此整潔美麗。

　　發展旅遊路還很長

　　赤道幾內亞風光優美，該國希望吸引更多的遊客來旅遊，但與鄰國聖多美和普林西比相比較，赤幾的旅游業依舊不發達。一方面赤幾的簽證難辦，價格高昂;另一方面，缺乏相關旅遊配套措施，機場海關人員勒索情況依舊突出。在馬拉博市內的聖塔伊莎貝拉教堂廣場，由於臨近總統府，經常有軍警盤查遊客的相機，並以拍攝軍事重地為由，刁難遊客。赤幾發展旅游業依舊有很長的路要走。(李志偉)

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　　夏天是西班牙一年中最為繁忙的旅遊旺季。據西班牙國家統計局近日公布的數據显示，今年7月，共有近1000萬國際遊客到訪西班牙，數量相比去年同期下降了4.9%，是2010年4月以來的最大降幅。當地媒體不禁感嘆：對一些外國遊客來說，西班牙旅遊的傳統招牌“陽光和沙灘”魅力不再。據媒體分析，隨着地中海沿岸的埃及、突尼斯和土耳其等國安全形勢的好轉，其旅遊市場正在逐步恢復。這些地區也擁有沙灘和陽光，同時價格更具有競爭力，因此西班牙對其主要客源——歐洲遊客的吸引力有所減弱。

　　此外，近年來旅遊旺季時由於遊客的蜂擁而至，超出旅遊目的地的承載力，不斷侵佔當地居民生活空間，帶動當地房租和物價的上漲，曾引發當地居民的抗議和反對。如巴塞羅那就在去年發生了當地居民反對遊客的抗議行動。因此，為了使旅遊模式更加多樣化，創造新的旅遊亮點吸引更多客源，同時分流遊客，為旅遊者帶來更好的體驗，生態旅遊正成為西班牙政府力捧的新興旅遊模式。

　　生態旅遊注重

　　環保和可持續發展

　　從西班牙首都馬德里驅車向北前行，一個小時左右便可到達瓜達拉馬國家公園，這裏青山環繞、景色宜人。每逢節假日，不少市民都會開車來到此處登山露營，享受自然風光。自2013年被正式設立為國家公園以來，訪問該公園的遊客人數不斷增長，2017年全年接待遊客250萬人次，是西班牙参觀人數第二多的國家公園。

　　不久前，記者專門報名參加了一個當地旅行團，親身感受生態旅遊。周日一早，記者就在市區和數十名遊客一道，乘車前往瓜達拉馬國家公園徒步遊覽。雖然已入秋，天氣漸涼，但是遊客的熱情不減。一路上，松林、草場、灌木等植被景觀不斷變換，導遊安赫爾不時停下腳步，為遊客講解沿途遇到的各種動植物的種類、特性等。遊客菲利克斯是英國人，目前在馬德里工作，他專門辦了這個旅行社的會員卡，每隔幾周就會參加一次徒步旅行團。他告訴記者：“我平時非常喜歡旅行，最近更迷上了生態徒步游，來國家公園徒步除了可以鍛煉身體外，更重要的是作為一種低碳環保的旅行方式，可以在親近自然的同時保護生態。”

　　在該旅行社的網站上，生態徒步游的線路共有10多條，涵蓋了西班牙多個森林公園和自然保護區，每條線路根據所需時間和徒步難度分為不同的等級，遊客可根據自己的興趣和體力狀況選擇不同的徒步旅行團。此外，這些旅行線路還會根據季節的變化進行調整。安赫爾對本報記者說：“這幾年來，參加徒步旅行團的人越來越多了，我們很高興更多人有機會認識我們的生態環境。認識和體驗自然是培養保護自然意識的第一步。”

　　近年來，隨着全球旅游業的不斷髮展，旅行者數量的不斷增多，傳統旅遊活動對於社會和環境的負面效應不斷累積並顯現。據學術期刊《自然氣候變化》今年5 月發布的研究結果显示，世界旅遊活動所導致的溫室氣體排放量佔到了全球總排放量的8%左右。因此，越來越多的人開始探求新的可持續的旅遊模式，而建立在自然環境基礎上，了解、認識並幫助保護自然環境的生態旅行在全球範圍內發展迅猛，受到越來越多旅行者的青睞。據世界貿易組織統計，近年來生態旅遊一直以每年 20%的增速發展，是整體旅游業增長速度的2—3倍。據世界旅遊組織的數據显示，目前，生態旅遊已經佔到了世界旅遊總量的15%，而在2010年時這一份額僅為5%。

　　除了強調在旅行過程中對旅行目的地的生態環境、生物多樣性進行關注和保護外，生態旅行也非常重視當地社區和居民的參与，以期為旅行目的地創造更多就業，提供更多經濟機遇。例如，由於生態環境條件限制，許多生態保護地區，尤其是鄉村地區的居民無法從事傳統經濟活動，很容易出現人口流失問題。而生態旅行重視當地社區參与，相比傳統旅行模式將為當地經濟發展帶來更多助益，有助於保持農村地區人口穩定。

　　政府多措並舉

　　鼓勵生態旅遊發展

　　西班牙國土面積不大，但其獨特的地理位置和自然條件，使其成為歐盟自然資源和生物多樣性最豐富的國家之一，發展生態旅游業的條件得天獨厚。作為歐盟自然資源保護的先驅，早在1916年，西班牙就通過了國家公園法，提出對國家公園加以管理和保護。目前，其全國範圍內國家公園數量達到15個，通過歐盟 Nautra2000自然保護區網絡認證(世界最知名的保護區認證之一)的保護區面積達22.2萬平方公里，居歐盟首位。西班牙還有48處聯合國教科文組織生物圈保護區，是世界該類型保護區數量最多的國家。2000年，共有1000萬人次訪問西班牙的國家公園，到2017年，這一数字已經增長至1500多萬，創歷史新高。

　　以瓜達拉馬國家公園為例，目前公園內一共設有5個遊客中心。據遊客中心工作人員露西婭介紹，遊客除了可以在公園內徒步外，還可在園內的自行車道騎行，在特定地點進行攀岩等活動。每逢周末和節假日，公園也會組織一些活動，供遊客參与。例如針對公園內鳥類和植物的講座、撿垃圾活動等。此外，活動也會根據不同的主題和對象分為不同的路線，包括專為兒童設計的地勢起伏較小的“兒童徒步之旅”，還有觀察地質狀況、動植物的不同路線。秋天時，公園還專門安排了一些季節性的室外活動，如觀賞秋天植被顏色的變化、觀察候鳥秋天遷徙路線等。

　　在公園遊覽時，記者也不時遇到在園內騎車的遊客。居住在馬德里市區的恩里克和妻子帶着5歲的女兒一起來公園徒步遊覽。恩里克說，瓜達拉馬國家公園是距離馬德里市區最近的國家公園，而且景色優美，動植物種類豐富。春秋季節，他經常會帶全家一起來公園遊覽。在恩里克看來，這也可以讓在城市出生的女兒有機會認識和接觸更多動植物，從而加深對自然的認識。

　　打開西班牙國家旅遊局的網站，生態旅遊一欄共有數百條推薦旅行路線，從在自然保護區和國家公園徒步、騎行到結合了美食、文化因素的“橄欖之旅”和“朝聖之路之旅”等種類繁多。以其中的“橄欖之旅”為例，該旅行線路就是去南部格拉納達省馬希納山脈的橄欖林参觀，在導遊的帶領和講解下分別参觀用傳統方式和生態方式種植的橄欖樹，隨後参觀當地的橄欖油磨坊，觀看橄欖油的製作過程，並品嘗新鮮製作的橄欖油。

　　早在2014年，西班牙政府就通過了自然和生物多樣性旅遊行業規劃，為生態旅遊發展作出整體規劃。從2016年起，西班牙每年舉辦一次全國生態旅遊大會。政府、旅行社及鄉村發展機構等共同探討制訂生態旅遊領域發展的路線圖，在國內和國際市場推動生態旅遊，並對行業發展進行指導和規範。

　　2017年7月，西班牙時任農業、漁業、食品和環境大臣加西亞和能源、旅遊和数字議程大臣納達爾簽署部際合作協議，在境內15個國家公園和48個自然保護區推廣生態旅遊，通過跨部門共同行動宣傳、協調、規劃生態旅遊線路，將自然資源和人文資源結合在一起，促進旅游業和經濟的發展。同時，追蹤生態旅遊的社會經濟效果，通過舉辦大會、培訓等使更多企業參与到生態旅遊項目中。

　　“生態旅遊應當置於西班牙旅遊政策的核心地位。”納達爾告訴本報記者，西班牙擁有非常豐富的自然和生態資源，應當將這一自然財富打造為西班牙旅遊的“新招牌”。(記者 姜波)

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墨西哥《經濟學家報》12月7日報道，新政府機構精簡政策牽涉到旅遊部門。據悉，洛佩斯總統已下令撤銷墨西哥旅遊促進委員會(CPTM)，將由墨西哥旅遊部接管其負責事務和運作資金。CPTM原運預算金全部來自來墨旅遊外國遊客貢獻的旅遊收入。節省出的該筆預算中每年約有80億比索用於瑪雅火車項目。

據墨旅遊部部長米格爾·多盧克說，機構撤銷和資金清算將儘快開始，旅遊部將配合財政部完成這項工作。他表示，旅遊部將繼續向國際社會推廣墨西哥旅遊，展示墨豐富的歷史、文化和美食資源。簡言之，在保證瑪雅火車項目的同時一定能完成推廣墨旅游業的任務。

但是墨旅遊行業協會專業人士對此表示擔憂。他們表示CPTM的工作非常重要，在之前的推廣工作中取得了非常大的成果，並且該委員會預算資金並非來自墨公民納稅，因此沒有必要撤銷此機構。該決定可能會對墨旅游業造成很大打擊。

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