月份: 2020 年 6 月

正確的搭配是時尚的基礎

 

　　如果穿衣服方面會搭配的時候，那麼這些女孩子們都是可以變得更加有氣質更加性感更加漂亮的，其實也就是說明這樣的一個衣服搭配情況的話，那就是能夠讓自己變得更加的適應這個時代，或者說能夠去變得更加時尚了。那麼說白了這樣的一種時尚本身來說的話，也就是這些個女孩子們能夠把衣服搭配得好了之後，能夠去真正變得更加時尚的一種表達方式，也就是說明正確的衣服搭配方式才是真正時尚的基礎。做到這一點的時候，每一個人都會變得更加輕鬆，也是能夠去真正做到之後的話也會變得更加期待更好的發展機會。

 

　　只要找到了這種做法之後，也會變得更加容易能夠去接受這些改變，就是可以看的出來這些事情的重要性，或者是說能夠去真正了解到這些需求的時候就行了。按照現在時尚表達方面，能夠去真正做到這些選擇的時候，也就是可以嘗試一下這種說法的。只要能夠去搞定了之後的話，一切都會變得更加完美的，也就是可以考慮到其中的狀態了，按照現如今這些做法上面能夠去堅持了之後也會變得更加容易能夠去接受，其實也就是說明對於現如今這樣的一種搭配方式上面來說的話呢，就是與時尚有一定的關聯的。

 

　　只要找到了這種方法之後，或者是說能夠延續下去的時候的話，也就是可以考慮到更好的追求就行，或者是說能夠去真正了解到，時尚搭配方式對於每一個人而言都是比較重要的。只要是這些女孩子們在穿衣服方面能夠去變得更加輕鬆自在，能夠去表達出來自己的氣質和美感的時候的話，也就是說明這樣的時尚對於自己來說的話已經是期待很久了的。而且對於這些問題能夠去真正做到了之後的話，也會變得更加容易能夠去接受這些改變的方式的時候就對了，也就是可以看得出來這件事情的好處就在於這些人們的堅持。

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　　意大利的西北方向逐漸深入到阿爾卑斯群山之中。那裡有醉人心神的世外桃源，攝人心魄的絕嶺雄風，多洛米蒂便是其中最美的所在。那裡的18座3000米以上的灰白色“白雲岩”峰巒，以及無數深谷、湖泊、叢林，展現着無與倫比的自然之美。

　　去多洛米蒂旅遊，最佳時節是春秋兩季，春夏季野花盛開，深秋層林盡染。這裏山谷縱橫，美景不勝枚舉，但富內斯谷無疑是其中最奪目的。當年我偶然從旅行雜誌上看到這裏的一張照片，便驚艷不已，心生嚮往，才有了這次深入阿爾卑斯山腹地的旅行。

　　跟着當地嚮導，我們一路沿山谷而行，水流清澈，落恭弘=叶 恭弘滿溪，秋色無邊，質樸的民居散落在風景當中。如果時間允許，就是這條山谷中的路，也足夠走半日的了。當我們走到拍攝點時，即刻便被拖入到了絕美的畫卷當中。眼前山谷起伏，綠草如茵，阡陌交通，牛羊自在;遠處蓋斯勒群峰，在藍天下如遠古凝固的巨浪;山谷腰肢上最美的那一點上，有修建於1394年的尖頂小教堂矗立山坡。

　　正是日落時分，山谷中秋樹成行，黃綠夾雜，在夕陽的照耀下，散發著溫潤而迷人的光。四下無聲，所有的人都被這樣的景色震撼了。或站或坐，看着最後的光線慢慢滑過教堂尖頂，最後把遠處的蓋斯勒群峰染成微紅，山谷清泠一片。

　　嚮導告訴我們，在這裏，絕大部分居民有着意大利、奧地利雙重國籍。多洛米蒂所在的地區，“一戰”前都屬於奧匈帝國領土。戰後奧匈帝國瓦解，根據1919年的《聖日耳曼條約》，整個多洛米蒂地區被划入了獲勝國意大利。

　　多洛米蒂的群山之中，散落着眾多湖泊，它們是群峰的眼眸，負責這裏所有的靈動。我們選擇在雙湖中的安多爾諾湖等待日出，一箭之外就是更為有名的密蘇里納湖，空氣純凈，嚮導說，這裡是歐洲最好的呼吸系統疾病療養地之一，堪稱意大利的氧吧。

　　清晨的雙湖異常寧靜，薄霧輕籠，水草上結着微霜，湖邊是連片的彩林，彩林之上隆起氣勢磅礴的克里斯塔洛山，如同巨型的屏風，橫亘天際，山體上雪跡縱橫。湖的另一面是多洛米蒂地標式的三峰山，犀利地伸入天空。幾隻早起的野鴨，游到了我們的附近，嬉戲打鬧，劃破了清晨的寧靜。不經意之間抬頭，第一縷光已經降臨了，巨大的克里斯塔洛山山頂被染成金黃。

　　我們又去了三峰山。三峰腳下有一座徒步小屋，這也是多洛米蒂山區常見的徒步配套設施。在這裏可以補給物資，也可以過夜休息。遊客不妨在面對絕世三峰的窗前，邊喝咖啡邊賞美景。

　　見識過山谷的秀麗和湖泊的柔美之後，在那裡我們才真正開始接近多洛米蒂的內心。在三峰腳下，但見三個巨大的石柱拔地而起，如同三座面目模糊的巨像，統領着周圍裸露的白雲岩。巨像的領地中寸草不生，大大小小的石峰，也無一例外都呈現出犬牙交錯的銳利。在這裏，多洛米蒂肆無忌憚地展現着它最桀驁不馴、最野性凌厲的一面。極目四望，千岩萬壑，群山俯首，雲起雲落，渺小之感油然而生。也許這才是毫無修飾的多洛米蒂，是群山之王本來的面目。

　　據當地嚮導說，生活在這裏的人們，一部分認同了意大利人的身份，一部分保留着濃郁的奧地利情節，但還有一部分在群山深處長大的人，有着更為獨立自主和桀驁不馴的性格，他們追求着截然不同的身份——拉汀人，他們堅持以拉汀語(一種拉丁語和當地方言結合的語言)為官方語言，堅持發展自己特色的學校、媒體，保護自己的手工木雕等文化和傳統。也許，這就是桀驁不馴的群山賦予他們的獨特性格吧。

　　去多洛米蒂地區旅遊，可以選擇跟一些時間上安排相對輕鬆的旅行團，也可以選擇自由度更高的自駕游。如果選擇自駕，持我國駕照及公證文件在意大利可租車，但推薦在意大利使領館辦理官方認證。如果時間充沛，還可順道前往周邊的威尼斯水城和維羅納古城遊覽。(周軍)

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　　印度尼西亞獅子航空公司空難調查工作組7日說，失事客機墜海的前一天因為出現故障而更換一隻“迎角傳感器”，可能“加重”這架波音737Max型客機的其他問題。美國波音公司、聯邦航空局要求操作同型號客機的機組人員注意並按指示處置潛在傳感器故障。

　　是否“致命”待分析

　　空難調查組說，客機失事前一天調換一隻迎角傳感器。這一裝置又稱攻角傳感器，作用是測量並傳輸氣流與機翼弦線之間形成的“迎角”這一重要飛行參數，提示飛機升力，避免失速風險。

　　主持墜機調查的印尼國家交通安全委員會主席蘇爾揚托·賈約諾7日說，客機10月29日失事那次飛行以及先前三次飛行都出現“空速表讀數不可靠”現象，問題源於迎角傳感器失靈。調查組正試圖確認，飛機最終墜毀、導致189人罹難，是否與傳感器故障相關。

　　按照賈約諾的說法，機組人員頭兩次飛行中報告空速表讀數有誤，獅航沒有發現緣由，直至客機10月28日從印尼巴厘島飛往首都雅加達以前，才讓技師更換一隻迎角傳感器。那次飛行中，“機長和第一副駕駛的儀錶显示數據不一致”，飛機起飛後幾分鐘急速俯衝，飛行員一度尋求返航，但最終穩定飛行速度和高度，按照既定航線、但低於正常飛行的高度，安全飛抵雅加達。

　　調查組將在波音公司總部所在地美國西北部城市西雅圖，借用波音的模擬機，試圖“重構”客機失事過程的飛行軌跡。那隻在巴厘島換下的迎角傳感器將交由位於芝加哥的製造商分析。

　　賈約諾說：“關鍵在於，更換迎角傳感器后，問題沒有解決，反而可能惡化。這是不是(導致墜機的)致命問題?國家交通安全委員會想探個究竟。”

　　“所有警示”應重視

　　一些航空安全專家說，迎角傳感器是飛行控制的關鍵部件;飛機通常設有應對傳感器故障的備用控制系統，飛行員理應接受過“傳感器故障時如何安全操縱飛機”的培訓。

　　航空安全網站基金會主管托德·科蒂斯說，設備出現故障時，系統會以語音或可見形式發出警報，提醒飛行員潛在危險。“他們本來應該徹底清查駕駛艙內出現的問題，重視所有曾經顯現的警示。這才是明智做法。”

　　美國安全操作系統諮詢公司首席執行官約翰·考克斯說，調查可能會着重於“只有一隻傳感器故障的情況下何以導致飛行控制失誤”，“我們不清楚機組人員掌握或遺漏什麼信息。我們最終會知道”。

　　路透社援引一名知情人士的話報道，波音737Max飛機應該裝有3隻迎角傳感器。

　　Max系列是波音737這一全球最暢銷機型家族的最新一代產品，相比舊機型，燃油效率大幅提升。

　　首架737Max飛機大約一年前下線。波音公司迄今向全球客戶交付219架Max飛機，還有超過4500架未交付。失事的印尼獅航JT610航班所用波音737Max8飛機今年8月中旬投入運營，是第一架失事Max系列飛機。

　　“亡羊補牢”發警告

　　美國聯邦航空局7日聲明，已向航空運營商發布“緊急適航指示”，警告波音737Max系列飛機存在“迎角數據輸入潛在錯誤”，涉及全球246架飛機，其中45架在美國，分屬西南航空公司、美國航空公司和聯合航空公司。

　　聲明說，由於“數據輸入錯誤”，“水平穩定器可能重複指引飛機機頭向下傾斜，導致飛機難以控制”。

　　這一緊急適航指示立即生效，運營商有3天時間修訂飛行操作手冊，指導機組人員“遭遇某些情況時”如何修正水平穩定器。

　　聲明說，聯邦航空局會繼續與波音公司密切合作，參与印尼獅航墜機事件調查。

　　波音公司7日說，前一天向全球範圍內波音737Max8和Max9型飛機的運營商發出安全通告，提示迎角傳感器“可能提供不準確數據”，要求機組人員遵循現有操作手冊指示程序應對“迎角數據錯誤”。

　　根據獅航空難調查組的說法，波音公司將更新操作指示。更新版“草案”已交印尼調查組審閱，將根據印尼方面意見修改后發布。調查組成員努爾卡約·烏托莫說：“我們要求對方就一些內容作出解釋，刪除另一些內容。”

　　印尼方面8日繼續搜尋失事客機殘骸和遇難者遺體，計劃持續至11日。搜尋隊已打撈一個“黑匣子”、即飛行數據記錄儀，沒有找到另一個“黑匣子”、即駕駛艙語音記錄儀。據新華社

　　■新聞鏈接

　　獅航客機

　　撞上燈柱

　　印度尼西亞獅子航空公司一架客機7日深夜在印尼南部一座機場滑行時撞上燈柱，削掉左側機翼翼尖，所幸沒有人員傷亡。

　　獅航發言人達南·曼達拉·普里漢托羅8日說，這家廉價航空運營商旗下一架波音737-900ER型客機當晚準備從蘇門答臘島明古魯機場飛往首都雅加達，起飛前滑行過程中撞上機場一根燈柱。所有乘客安然無恙，已轉移至另一架客機。

　　安全監管機構要求獅航停飛這架客機並作調查。負責引導客機的地勤人員接受詢問。

　　這起事故令獅航再添飛行安全不良記錄，距獅航客機墜海悲劇僅10日。

　　獅航一架波音737Max8型客機10月29日早晨從雅加達起飛后不久墜入爪哇海，189名乘客和機組人員全部遇難。

　　截至8日，印尼方面仍在搜尋和打撈飛機殘骸和遇難者遺體。初步調查显示，失事客機最後四次飛行出現異常跡象，可能源於迎角傳感器故障。

　　獅航自1999年在雅加達創建以來擴張迅猛，成為印尼最大私營民航企業。

　　獅航近20年來發生多次安全事故，導致6架客機完全損毀。上一次致命空難發生在2004年，25人喪生。美國和歐洲聯盟2006年和2007年分別把獅航列入“禁飛”清單，兩年前解禁。

　　據新華社

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